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电动自行车“铅改锂”大幕徐徐拉开 多种锂电材料体系齐入场

近日,电动自行车的锂电池市场真是热闹不凡。无论是像ATL这样的数码破费类电池巨子,照样如宁德期间、比亚迪等涉动力电池的行业龙头企业,均纷繁杀入锂电自行车市场。在行业头部企业的带动下,电动自行车“铅改锂”大年夜幕缓缓拉开,并杰出纷呈。

有知情人士向电池中国网走漏,ATL为电动自行车供给的锂电池,系三元或三元掺锰的材料体系,封装形式为软包,意在走高端产品路线。据消息人士走漏,宁德期间则与哈啰单车深度相助,专门为电动轻型车量身定制了锂电池产线,材料体系为磷酸铁锂。同时,比亚迪也传出与某电动两轮车头部企业探究深度相助的消息。

无论是传统破费类锂电池企业,照样近年来快速崛起的动力锂电池类企业,都把触角伸向了电动轻型车领域,盼望在这轮“铅改锂”的大年夜潮平分一杯羹。

新业态催生 电动自行车“铅改锂”需求伟大年夜

数据显示,截至2019年上半年,我国电动自行车保有量已跨越2.5亿辆,并且还呈每年3000万辆的规模快速增长。2019年4月15日,“电动自行车新国标”落地实施,在新的政策、标准要求下,业内推想电动自行车领域将迎来锂电池替代铅酸蓄电池的大年夜潮。值得一提的是,近年来锂电池在新能源汽车财产快速成长的带动下,技巧水平徐徐成熟,资源也在快速下降。

同时,快递、外卖、共享单车等新业态的发告竣长,也让不少锂电池企业看到电动自行车美好前景的可持续性。值得弥补的是,这些新业态,对付电动自行车机能尤其是电池机能要求更高,现有技巧前提下的铅酸蓄电池难以满意,锂电池就“义无反顾”了。

事实上,锂电池在电动轻型车上利用已经有一段光阴了。如在电动轻型车领域主打锰酸锂方形电池的星恒电源,截止到2019年8月,其配套轻型车的锂电池举世销量已冲破1000万组。仅2019年,星恒电源举世轻型车锂电池出货量就跨越350万组。当然,这一数字无论是在海内照样外洋,都遥遥领先第二名。这也主要得益于星恒电源在材料体系搭配、电芯布局设计、设备选型制造工艺优化等环节多年积累的上风,使得其经久稳居电动轻型车锂电池第一梯队。

多种锂电材料体系齐入场

据懂得,采纳锰酸锂材料体系涉足电动自行车领域的还有海四达、多氟多等涉锂电池类企业。“锰酸锂的机能对照稳定,且经济性较高,”一业内人士表示,锰酸锂也并非没有短板,如材料稳定性不高。针对此,星恒电源经由过程复合材料体系的搭配,在包管产品能量密度的同时,还提升了电池安然性,可轮回寿命实现2500次,残剩容量在80%以上。此外,星恒电源还经由过程临盆工艺及电池封装形式的优化,尽可能将锰酸锂电池的资源上风最大年夜化。

当然,与电动轻型车不合,在电动汽车领域,三元、磷酸铁锂等锂电池材料体系声音更大年夜一些,不少涉足电动轻型车领域的涉动力电池类企业,也是将自身在动力领域积累的技巧上风延伸向轻型车市场。

如宁德期间经由过程与哈啰出行相助,将其磷酸铁锂材料体系电池利用于电动轻型车。此外,今朝市道市面上如海四达铁龙系列电动自行车用锂电池也是基于磷酸铁锂材料推出的针对轻型车用锂电池。“磷酸铁锂电池轮回寿命长、安然性高,”一阐发人士表示,同时磷酸铁锂的资源上风也是不少企业在电动自行车领域选用该材料的紧张身分之一。

比克电池、远东电池、亿纬锂能等针对电动轻型车市场,推出的锂电池产品则主如果圆柱三元电池。三元材料电池电压高、能量密度高,可以使得车辆有更长的续航。这类企业主如果将三元电池材料的上风带入到电动轻型车领域。

不过,要说三种材料体系,谁更具有上风,现在判断还为时尚早。一方面,即便选择同一种材料体系,也会由于封装、工艺以及设计的不合,导致产品机能千差万别;另一方面锂电自行车用电池市场的竞争才刚刚拉开帷幕,除了星恒电源在这个领域有着16年的积累,大年夜部分新进入者基础都是处于探索阶段,技巧、市场等都不决型。

一位ATL的市场职员奉告电池中国网,电池材料体系的选择是多方面身分影响的结果,如终端客户需求、锂电池利用处景、经济性等。当然,这也跟企业本来的技巧贮备、经营计谋、市场定位亲昵相关。

蛋糕虽大年夜 但竞争同样猛烈

从今朝涉电池类企业的动作来看,电动轻型车市场的“锂电战斗”已经打响,大年夜致可分为三类气力。

第一类是传统的铅酸电池厂家,如超威集团等。这类企业有着完善的市场渠道和长久以来的品牌效应,它们在维持铅酸电池上风的根基上也在加大年夜锂电池产品结构,自我完成产品调换,依托渠道、品牌等上风,积极介入锂电竞争。

第二类是经久深耕电动轻型车的锂电池类企业。如星恒电源,这类企业技巧积累雄厚,市场渠道及售后办事较为完善,其产品竞争力具有先发上风。

第三类涵盖ATL、宁德期间、比亚迪等从破费、动力领域而来的新进入者,凭借原有领域的技巧和市场履历,在轻型车锂电池市场展开争夺。

市场很大年夜,但竞争者也很多,且不乏各领域的巨子。要想从锂电自行车市场中逐利,难度也可想而知,尤其在资源、渠道、产品标准等方面,对新进入者来说都是寻衅。

例如渠道上,因为锂电企业暂未周全铺开和建立完善的贩卖及售后体系,与传统铅酸电池营业对抗,还处于劣势。

产品标准化方面,因为今朝锂电池材料体系较多,体系标准不统一,给下流轻型车客户也带来必然寻衅。同时,也为日后电动自行车锂电池市场残酷洗牌埋下伏笔。

当然,我们也应看到,对全部行业而言,电池材料体系的多样化选择,可以刺激更多的电池企业进入锂电自行车市场,加速财产成长方式。

责任编辑:wv

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